UPS e FedEx acumulam violações de estacionamento enquanto a cidade luta para reduzir o congestionamento

Publicado em 18 de fevereiro de 2020

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A transportadora de carga UPS pagou US$ 23 milhões em infrações de estacionamento na cidade de Nova York no ano passado, enquanto a FedEx pagou US$ 9 milhões, de acordo com o Departamento de Finanças da cidade. Esses totais de multas representam um aumento acentuado em relação a 2018, quando o Independent Budget Office diz que a UPS pagou US$ 14,4 milhões em multas, enquanto a FedEx pagou US$ 6,8 milhões.

No entanto, esses milhões de dólares nem representam o valor total das multas emitidas, já que ambas as empresas participam do programa municipal de multas estipuladas e abatimento comercial, administrado pelo Departamento de Finanças, como uma espécie de clube de descontos para empresas que antecipam o acúmulo de multas de estacionamento. .

No ano passado, uma análise do Independent Budget Office mostrou que a UPS recebeu o maior número de intimações - 254.868 em 2018 - de todos os participantes do Programa de Multa Estipulada. A FedEx foi a segunda principal infratora com 114.005 intimações emitidas em 2018.

"Nenhuma empresa está acima da lei, e o programa de Multas Estipuladas de Nova York serve para responsabilizar as empresas que são multadas por infrações de estacionamento", disse Marcy Miranda, porta-voz do DOF.

O programa foi criado há mais de 15 anos para aliviar o fardo dos tribunais de trânsito da cidade, mas o vereador Costa Constantinides propôs aboli-lo no ano passado, uma vez que o número impressionante de compras online nas estradas, segurança e meio ambiente de Nova York se tornou cada vez mais claro. . (A proposta está paralisada no comitê.) Em dezembro, o Departamento de Transportes da cidade anunciou um programa piloto para permitir que bicicletas elétricas de carga estacionem em zonas comerciais de carregamento, com 100 bicicletas operando em Manhattan abaixo da 60th Street, na esperança de que as bicicletas possam eventualmente substituir alguns caminhões de entrega.

Em 2017, 89% das 365 milhões de toneladas de carga que passaram por Nova York foram transportadas por caminhão, e esse número total deve aumentar para 540 milhões de toneladas até 2045, com base nas taxas atuais de comércio online.

Em um comunicado, a UPS disse que é hora de reimaginar a paisagem urbana além do estacionamento na calçada.

"Atualmente, em todas as áreas metropolitanas, especialmente nos Estados Unidos, há uma escassez de estacionamento para veículos comerciais, o que muitas vezes obriga as entregas a serem feitas de forma aparentemente conflitante com outros usos da estrada, como o ciclismo", disse Matthew O'Connor, gerente sênior para Relações Públicas da UPS. "A realidade, porém, é que modos de transporte ativo e serviços de frete não precisam entrar em conflito. A questão subjacente é como as cidades administram o meio-fio e como alocam o espaço."

“Simplificando, o meio-fio hoje na maioria das cidades americanas é predominantemente dedicado ao estacionamento de veículos pessoais de ocupação individual, que é simplesmente insustentável e não está alinhado com as prioridades de transporte declaradas da maioria das cidades, como mobilidade compartilhada, transporte ativo, segurança, equidade e movimentação de mercadorias comerciais. ," ele adicionou.

A FedEx expressou simples gratidão pela oportunidade de pagar multas reduzidas: "O programa de multas de estacionamento estipulado desempenha um papel importante em nossa capacidade de atender nossos clientes na cidade de Nova York, permitindo-nos gerenciar melhor o processo de emissão de bilhetes enquanto atendemos aos requisitos de coleta e entrega de nossos clientes A FedEx apóia o programa e insta os legisladores da cidade de Nova York a apoiá-lo", disse Emily Newman, da FedEx Global Public Affairs Communications.

Em outro esforço para mitigar o tráfego intenso de caminhões, o DOT também atualizou o texto sobre estacionamento duplo de caminhões com novas políticas emitidas no início deste mês: os caminhoneiros comerciais podem estacionar em dobro se a equipe estiver fazendo entregas, coletas ou chamadas de serviço "rápidas", mas as novas regras dizem que o estacionamento duplo só é permitido se a tripulação estiver "ativamente envolvida no carregamento ou descarregamento de mercadorias, ferramentas, materiais ou outros itens com o objetivo de fazer coletas, entregas ou chamadas de serviço".

Outra política atualizada inclui proibir explicitamente o estacionamento duplo de caminhões quando o veículo bloqueia a única faixa de circulação na mesma direção ou ocupa espaço na faixa "para deixar menos de 3 metros de largura da estrada disponível para a livre circulação de veículos". tráfego."