Relatório de pesquisa da indústria de baterias integradas CTP, CTC e CTB, 2022

Pesquisa integrada de baterias: três tendências de CTP, CTC e CTB. Conceito básico de CTP, CTC e CTB. O método tradicional de integração do sistema de alimentação de veículos de nova energia é o CTM, ou seja, "Célula a Módulo", que representa o modo de integração de células de bateria em módulos.

Nova York, 11 de outubro de 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com anuncia o lançamento do relatório "CTP, CTC e CTB Integrated Battery Industry Research Report, 2022" - https://www.reportlinker.com/p06327109/ ?utm_source=GNW O módulo é um caminho de desenvolvimento para diferentes modelos com diferentes requisitos de bateria e diferentes tamanhos de células de bateria de fabricantes de baterias, o que ajuda na formação de economias em escala e produtos unificados. A configuração geral é: célula de bateria - módulo - PACK - instalado em veículos; mas tal método leva apenas 40% de utilização do espaço, limitando amplamente o espaço para outros componentes. O desenvolvimento da integração da bateria (CTP, CTC, CTB) está gradualmente se tornando a principal direção de pesquisa e aplicação da indústria.CTP é "Cell to Pack", que pula o módulo padronizado e integra diretamente as células da bateria na bateria, o que melhora efetivamente utilização do espaço e densidade de energia da bateria. Este método de integração foi proposto pela primeira vez pela CATL em 2019. Desde então, a BYD e a SVOLT Energy lançaram sucessivamente suas próprias soluções CTP. Entre elas, a mais representativa é a bateria "Blade" da BYD, que organiza as células individuais da bateria em uma matriz e as insere na bateria como uma "lâmina", razão pela qual todos a chamam de "bateria lâmina".CTB (Célula a Corpo) é uma nova forma de integração de célula de bateria proposta pela BYD para realizar a transformação da integração do corpo para a integração do corpo da bateria, o que ajuda a melhorar a utilização do espaço e liberar ainda mais o desempenho dos veículos elétricos. Do ponto de vista do projeto estrutural, A tecnologia CTB da BYD combina o painel do piso da carroceria e o invólucro superior da bateria em um, que é integrado à superfície de vedação plana formada pela tampa superior da bateria, soleira e vigas dianteiras e traseiras. A cabine do passageiro é selada com selante e a parte inferior é montada com o corpo através do ponto de montagem. Ou seja, ao projetar e fabricar a bateria, o sistema da bateria é integrado ao corpo como um todo, os requisitos de vedação e impermeabilidade da própria bateria podem ser atendidos e a vedação da bateria e do cockpit do passageiro é relativamente simples, portanto, o risco é controlável. A tecnologia CTB é uma extensão da tecnologia CTP, o primeiro CTB da BYD é mais simplificado e direto na estrutura, reduzindo a perda de espaço causada pela conexão entre o corpo e a tampa da bateria, o que deve melhorar ainda mais a utilização geral do espaço. Sob esta estrutura, a bateria não é apenas um corpo de energia, mas também um corpo estrutural para participar da transmissão de força e tensão de todo o veículo, o que pode reduzir a intrusão do pilar lateral em 45%. CTC (Célula para Chassis) é o processo de integrar as células da bateria diretamente no chassi do veículo. Aprofunda ainda mais a integração do sistema de bateria com o sistema de energia EV e chassi, reduz o número de componentes, economiza espaço, melhora a eficiência estrutural, reduz significativamente o peso do veículo e aumenta o alcance da bateria. O estágio futuro do CTC permitirá que a eficiência de correspondência atinja mais de 90%, a utilização do espaço atinja mais de 70% e o número de componentes será reduzido ainda mais para cerca de 400. Em setembro de 2020, a Tesla revelou a tecnologia CTC no Battery Day . As células ou módulos da bateria são instalados na carroceria, conectando as carcaças dianteira e traseira da carroceria e substituindo o piso da cabine por uma tampa superior da bateria. A tecnologia será utilizada no Modelo Y de 2022. A Tesla prevê uma redução de 55% no investimento por GWH e uma redução de 35% no espaço ocupado com a tecnologia CTC. O CTC não é uma simples extensão do CTP, o CTP não rompe o próprio PACK. As empresas de baterias/empresas PACK profissionais podem concluir o desenvolvimento de forma independente, mas a tecnologia não se estende a jusante. A aparência do CTC quebrará a limitação do PACK e envolverá diretamente o chassi do veículo, que é o componente central mais crítico do veículo, e é a principal vantagem acumulada pelos OEMs por meio do desenvolvimento de longo prazo, o que é difícil para empresas de baterias/PACK profissional empresas se desenvolvam de forma independente. Portanto, em termos de modelo de negócios e modo de cooperação, CTC e CTP têm grandes diferenças. A atual tecnologia CTC ainda está em estágio inicial de desenvolvimento. No futuro, a tecnologia CTC será profundamente combinada com chassis de skate. Além da integração do sistema de bateria e chassi, acionamentos elétricos, controles eletrônicos, componentes de atuação controlados por fio e controladores de domínio de energia serão todos altamente integrados ao chassi para otimizar ainda mais a distribuição de energia, reduzir o consumo de energia, melhorar a eficiência da produção, reduzir a produção custos e ciclos de desenvolvimento de produtos, etc. Em 2022, a integração de baterias de automóveis de passageiros mostra as seguintes tendências.