Revisão do Toyota Grand Highlander First Drive 2024: 3

A terceira linha. Tradicionalmente, ninguém menos que baixinho ousou se aventurar lá, já que quase sempre foi uma área de pênalti apertada e desconfortável. A menos, é claro, que você esteja em uma minivan ou um SUV gigante. Mas, por alguma razão, a minivan se tornou tão impopular quanto a maioria das terceiras filas e, quanto maior o SUV, mais difícil de manejar se torna navegar pelas paisagens urbanas. Ultimamente, porém, vários SUVs grandes (mas não muito grandes) de três fileiras entraram na brecha em um esforço para tornar as coisas menos onerosas atrás e ao volante, com o novo Toyota Grand Highlander 2024 sendo a Toyota. o tema.

Sim, o Toyota Highlander, com o qual o Grand Highlander compartilha alguns componentes, um trem de força e um nome (ish), tem uma terceira linha. Não, não é tão grande quanto o Grand Highlander, que foi projetado desde o início para ser um SUV de sete ou oito passageiros. Ele tem uma distância entre eixos de aproximadamente 10 cm a mais e é aproximadamente 10 cm mais longo do que o maior Highlander, e também é cerca de 5 cm mais alto e mais largo. O que isso significa especialmente para os passageiros do caminho de volta é mais espaço para cabeças, quadris, joelhos, pernas, ombros - diga o nome da sala, há mais no Grand Highlander.

E, você adivinhou, há mais espaço de carga também. Durante sua apresentação para a mídia, a Toyota destacou uma imagem com sete malas atrás da terceira fila do Grand Highlander. Eles fizeram funcionar graças aos 20,6 pés cúbicos de espaço do SUV. Há também 57,9 cubos atrás do segundo e impressionantes 97,5 pés cúbicos atrás da primeira fila (os assentos também se dobram perfeitamente para facilitar o carregamento da carga). São cerca de 10 pés cúbicos adicionais do que o Kia Telluride e quase 13 a mais do que o Jeep Grand Cherokee L, dois dos concorrentes declarados do Grand Highlander.

Quanto ao que realmente é lá atrás, nós caminhamos facilmente depois de uma rápida virada para a frente do assento do capitão da segunda fila (os Platinums de primeira linha têm assentos aquecidos e ventilados na segunda fila). Embora os suportes inferior e traseiro não sejam superconfortáveis, eles também não são semelhantes a pranchas. O espaço para a cabeça para este de seis pés era mais do que aceitável, assim como o espaço para as pernas com a segunda fila movida apenas um pouquinho. Resumindo, dois adultos não tão baixos não teriam problemas em passar uma hora ou mais lá atrás. Há também portas USB-C em ambos os lados (sete ao todo na cabine) e amplo espaço para bebidas e até tablets. Ao todo, é uma terceira linha sólida.

Quando se trata de pilotar o Grand Highlander, trata-se do que você esperaria de um veículo desta classe, especialmente quando se trata do powertrain de volume, uma versão do mais recente motor turbo de quatro cilindros em linha de 2,4 litros da Toyota com 265 cavalos de potência e 310 lb-ft de torque acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades. A Toyota reivindica um tempo de 0‒60 mph de 7,5 segundos, o que parecia razoável pelo nosso tempo atrás do volante subindo, descendo e girando em um equipado com turbo quatro na Ilha Grande do Havaí. Não ficamos impressionados ou desapontados - chame-nos de oprimidos. Em nosso recente Grande Teste de sete concorrentes no segmento, esse tempo colocaria o Grand Highlander como o segundo mais lento, mas temos certeza de que ficará bem para a maioria dos 75% ou mais do mix de clientes que a Toyota diz que vai optar para este trem de força. Em qualquer caso, deve oferecer força suficiente para sobreviver com sete ou oito passageiros e/ou muito equipamento a reboque. Falando em reboque, o modelo a gás pode transportar até 5.000 libras. A versão com tração nas quatro rodas com um recurso de controle de torque dinâmico (disponível também com tração dianteira) é estimada em 20/26/22 cidade/rodovia/mpg combinado, um número decente para um veículo que pesa mais de 4.500 libras.

Se você quer uma classificação mpg mais grandiosa, sempre há a versão híbrida de entrada, que não tivemos a chance de dirigir. Ele vem equipado com uma versão do conhecido trem de força gás-elétrico da Toyota com um ciclo Atkinson de 2,5 litros quatro e transmissão continuamente variável, e uma opção de tração dianteira ou tração nas quatro rodas sob demanda. É aproximadamente a mesma versão encontrada sob o capô do Highlander Hybrid, com quase a mesma potência total do sistema (245 hp) e torque (177 lb-ft). embora estejamos superimpressionados com seus números de quilometragem estimados (36 cidades/32 rodovias/34 combinados) para um veículo tão grande, nos perguntamos como ele funcionaria quando totalmente carregado.