Mountain Wheels: preço de entrada cai para o hard da VW

Esportes Esportes | 3 de junho de 2023

A história por trás da criação e estreia do veículo elétrico id.4 da Volkswagen, e o fim dos veículos a diesel nas frotas norte-americanas da VW, talvez seja melhor explicada com um relato abrangente encontrado em uma de minhas outras lojas automotivas.

Para aumentar esse drama, este primeiro VW EV recentemente teve que fazer algumas mudanças de pontos de fabricação para se qualificar para as novas regras relacionadas aos subsídios federais de EV, o que acontece, se você se certificar de que o veículo é montado no Tennessee.

Ah, e você não pode comprar um, de qualquer maneira - eles estão todos esgotados e não aceitam mais reservas para novos, então você terá que falar com um revendedor para fazer isso. É tudo o suficiente para lhe dar dor de cabeça.

Tudo isso estava em minha mente quando tive minha terceira chance em um id.4 em vários anos e, infelizmente, meus sentimentos sobre esta máquina de motor único de gama inferior, um modelo id.4 S 2023, com preço de $ 45.290 antes créditos, são mais semelhantes ao meu primeiro passeio no carro elétrico em forma de crossover da VW.

Isto é … nas circunstâncias certas, talvez este seja o seu ponto de entrada de preço mais baixo no mundo dos EVs, embora seja tração traseira e provavelmente não seja tão sazonal quanto a variante mais cara, de dois motores e tração nas quatro rodas. .

Depois, há a questão do alcance e do carregamento. A classificação da EPA aqui para a bateria id.4 de 201 cavalos de potência e 62 quilowatts-hora é de 209 milhas de alcance e um valor combinado de cidade/estrada de 107 mpg eletrônico. Recebi o carro com cerca de 80 e poucos por cento de carga e esse número caiu rapidamente para 180 milhas, depois muito rapidamente para 160 milhas, sem nenhum passeio de montanha íngreme envolvido ou planejado. Isso não é muito alcance.

E embora os proprietários recebam recargas estendidas e gratuitas de meia hora nos carregadores Electrify America de propriedade da Volkswagen, incluindo a estação no Walmart em Frisco, eles não funcionaram para mim, o que era praticamente igual ao meu EV geral experiência. Eles também fazem você pagar mais por um cabo de carregamento doméstico com os modelos 2023.

Isso tudo coloca uma nota amarga no que de outra forma é um veículo competente, atraente e de tamanho confortável, especialmente porque o microônibus fantasticamente bizarro id.Buzz estreia esta semana e o sedã id.7 maior está chegando.

Essa nova bateria realmente cria um preço inicial mais baixo para o id.4, e o veículo foi atualizado com equipamentos padrão, incluindo uma tela sensível ao toque de 12 polegadas e assistência eletrônica de estacionamento. Também houve mudanças incrementais no design e nas cores, além de novas rodas em toda a linha.

A gama de modelos começa em cerca de $ 39.000 para o modelo padrão e termina com um modelo S Plus; Estou novamente sugerindo que você olhe para a tração nas quatro rodas dos modelos Pro e a bateria de 82 quilowatts-hora (produzindo 295 cavalos de potência e oferecendo 255 a 275 milhas de alcance, para tornar a vida mais agradável.

Se você deseja misturar direção semiautônoma com tecnologia EV, os veículos 2023 também possuem IQ.Drive, um sistema prático que centraliza o carro na faixa e facilita um pouco as viagens de longa distância.

A experiência de dirigir ainda é peculiar para usuários iniciantes e os displays e sistemas eletrônicos permanecem um tanto estranhos, embora provavelmente comecem a fazer sentido com o uso prolongado.

Como o Polestar, o carro ganha vida (ou praticamente desliga) quando você planta o traseiro no assento, com um controlador de almofada uivante, embora também haja um botão iniciar / parar antiquado escondido no lado direito do volante. .

A tela central é uma bagunça de se lidar, mas revela alguma utilidade. Ainda assim, alguns itens úteis e necessários ainda têm quatro menus de profundidade. O painel de instrumentos do tamanho de uma carteira tem quatro modos de exibição, mas é propositalmente simples, enquanto o botão de mudança angular da manivela para ir (ou talvez manivela para ir para a ré) ainda é desconcertante na melhor das hipóteses.

Os 201 cavalos de potência deste modelo fazem o carro voar, com 240 libras de perda de peso graças à bateria menor, e tem toda a velocidade e silêncio relativo da experiência EV. Ele faz um monte de ruído artificial abaixo de 20 mph para avisar os outros de sua presença. O carregamento para os modelos de bateria de menor potência pode ser feito em 140 quilowatts-hora em uma estação de carregamento rápido DC e 170 quilowatts-hora com a bateria maior, com a capacidade de ir de 10% a 80% em 30 minutos - em alguns estação de carregamento que ainda não vi na vida real.