Baterias EV carecem de reparabilidade, levando algumas seguradoras a descartar carros inteiros mesmo após pequenas colisões

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Uma bateria elétrica arranhada ou levemente danificada pode ser suficiente para algumas seguradoras cancelarem carros inteiros, já que para muitos veículos elétricos não há como consertar baterias após colisões.

Como resultado, o consumidor – que provavelmente adquiriu um veículo elétrico querendo reduzir os custos mensais – enfrenta prêmios mais altos e alguns países estão começando a ver baterias de veículos elétricos se acumulando em ferros-velhos, segundo a Reuters.

Matthew Avery, diretor de pesquisa da empresa de inteligência de risco automotivo Thatcham Research, disse que o objetivo dos veículos elétricos é a sustentabilidade, mas a incapacidade de ser reparado está criando um problema totalmente novo.

"Estamos comprando carros elétricos por razões de sustentabilidade", disse Avery, informou a Reuters. "Mas um EV não é muito sustentável se você tiver que jogar a bateria fora após uma pequena colisão."

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Veículos elétricos danificados que foram cancelados pelas seguradoras são retratados no estaleiro da empresa britânica de salvamento Synetiq em Doncaster, Grã-Bretanha, nesta foto sem data. (Synetiq/Divulgação via REUTERS/Fotos da Reuters)

Essas baterias também podem custar dezenas de milhares de dólares, representando até 50% do preço de um EV. Isso também torna a substituição das baterias antieconômica.

Esses carros também se acumulam em ferros-velhos, geralmente com baixa quilometragem, agravando o problema.

De acordo com a Reuters, as vendas de resgate de VEs nos EUA e na Europa incluem Teslas de baixa quilometragem, Nissan Motor Co, Hyundai Motor Co, Stellantis, BMW, Renault e outros.

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A menos que as baterias EV sejam mais facilmente reparáveis, os engavetamentos aumentarão - e também os prêmios, preveem os especialistas.

Uma bateria estrutural 4680 parcialmente desmontada de um Tesla Model Y, construído em Austin, Texas, é exibida sob uma folha de plexiglass em Auburn Hills, Michigan, EUA, em 3 de março de 2023. (REUTERS/Rebecca Cook/Reuters Photos)

Christoph Lauterwasser, diretor-gerente do Allianz Center for Technology, um instituto de pesquisa de propriedade da Allianz, disse que abordar a questão é "crucial".

"O número de casos vai aumentar, então o manuseio das baterias é um ponto crucial", disse Lauterwasser.

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Os EVs precisam ser dirigidos por milhares de quilômetros antes que as emissões extras usadas para criá-los, que são mais do que modelos de combustível fóssil, sejam compensadas. Se esses EVs forem descartados antes de atingirem esse valor compensatório, eles terão mais impacto ambiental do que os carros que estão tentando substituir.

Uma célula Tesla 4680 de uma bateria estrutural retirada de um Tesla Model Y, construído em Austin, Texas, é exibida em Auburn Hills, Michigan, EUA, em 3 de março de 2023. (REUTERS/Rebecca Cook/Fotos da Reuters)

Ele acrescentou: "Se você jogar fora o veículo em um estágio inicial, você perde praticamente toda a vantagem em termos de emissões de CO2."

Muitas montadoras argumentaram que suas baterias são reparáveis, mas muitas oficinas, seguradoras e empresas de leasing não estão cientes dos dados, gerando algumas brigas legais.

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No entanto, os veículos elétricos são carregados com recursos de segurança, portanto, eles têm menos acidentes do que os carros tradicionais, observaram seguradoras e especialistas do setor.

A Policygenius, uma corretora on-line, informou que o pagamento mensal médio do seguro EV nos EUA é de aproximadamente US$ 206, ou 27% a mais do que um modelo de motor de combustão.

A Reuters contribuiu para este relatório.